A IATA contratou a consultora Oliver Wyman para avaliar o impacto económico do estrangulamento da cadeia de fornecimento de aeronaves, e propôs algumas soluções.
A associação mundial de companhias aéreas estima que o impacto económico deste bottleneck (estrangulamento) da cadeia de fornecimento de aeronaves seja de 11 mil milhões de dólares.
O comunicado da associação indica que o o excesso de gasto em combustíveis, devido à utilização de aeronaves menos eficientes, está avaliado em 4,2 mil milhões de dólares, enquanto que os custos de manutenção adicionais nestas aeronaves mais antigas, são avaliados em 3,1 mil milhões.
Verifica-se também o aumento dos custos de leasing de motores, devido à necessidade de vários ficarem no solo a fazer manutenção, o que tem um impacto de 2,6 milhões de dólares, e há ainda os custos de inventário, cerca de 1,4 mil milhões, o que resulta do aumento de peças suplentes preservadas pelas companhias aéreas, de forma a mitigar o impacto das disrupções na cadeia de fornecimento.
Com estas situações verificadas, a IATA sugere a adopção de práticas de mercado pós-venda, apoiando a manutenção, reparação e operações para não haver tanta dependência dos modelos de licenciamento comerciais impostos pelos construtores originais de equipamento (OEM), o que também facilita o acesso a fontes alternativas de materiais e serviços.
A IATA também quer aumentar a visibilidade da cadeia de fornecimento, proporcionando mais visibilidade em todos os níveis para identificar os riscos de forma mais precoce, reduzir afunilamento e ineficiência, e ainda o recurso a melhores dados e ferramentas para tornar a cadeia mais resiliente e confiável.
Ainda no domínio da informação, a IATA diz que esta deve ser utilizada de forma mais extensa para prever e antecipar processos de manutenção, reunir peças de substituição e criar plataformas de dados de mantenção de forma a optimizar o stock e reduzir o tempo de inactividade.
Finalmente, e de certa forma relacionado com as práticas de mercado pós-venda, a IATA sugere aumentar a capacidade de peças e de reparação para acelerar as aprovações de reparação, apoiar as soluções de peças alternativas e soluções de material usado em condições de utilização (USM), e adoptar métodos avançados de produção para aliviar estrangulamentos na cadeia.
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