A Comissão Técnica Independente (CTI) concluiu que Alcochete e Vendas Novas são as opções viáveis para construir um novo aeroporto para a região de Lisboa, mas Alcochete lidera por ser um espaço público próximo da capital portuguesa.
“O Campo de Tiro de Alcochete tem mais vantagem porque é um espaço público [enquanto] Vendas Novas envolve expropriações”. Além disso, Alcochete “está mais próximo de Lisboa”, sublinhou Rosário Partidário, coordenadora da CTI.
Em qualquer das opções a tomar, “a estratégia será sempre primeiro uma opção dual, com um aeroporto complementar desejavelmente num local onde depois possa vir a tornar-se aeroporto único”, sublinhou a coordenadora, na apresentação do relatório preliminar esta terça-feira.
“A solução dual é inevitavelmente a solução que terá que avançar em primeiro lugar”, porque “o Aeroporto Humberto Delgado só pode fechar quando houver uma pista com capacidade de o substituir e isso vai levar algum tempo”, frisou a coordenadora da CTI.
Será “inevitável” começar com uma solução dual, com um aeroporto complementar ao Humberto Delgado que tenha “condições para se tornar um aeroporto único com proximidade à cidade de Lisboa”. Este factor “é muito importante em qualquer dos casos, que essa proximidade se mantenha”.
Rosário Partidário sublinhou que “um hub intercontinental funciona melhor num aeroporto único”, mas avisou que desactivar o Aeroporto Humberto Delgado “vai depender de várias circunstâncias, de várias incertezas”.
“A conclusão que se tira do ponto de vista estritamente ambiental e de saúde pública é que o Aeroporto Humberto Delgado deve fechar, mas também é um facto – a rentabilidade da ANA Aeroportos assim o demonstra – que é um activo financeiro fortíssimo”, acrescentou a coordenadora da CTI.
“As soluções que consideramos inviáveis” são as que envolvem o Montijo, seja na solução dual com o Aeroporto Humberto Delgado seja como infra-estrutura única, “por razões aeronáuticas e ambientais, bem como por razões económicas face à sua capacidade limitada”, indicou a coordenadora. “O Montijo consegue receber voos até 2038 num cenário central e depois esgotou”.
A opção de Santarém foi considerada inviável pelo seu “problema de capacidade de navegação aérea”, sublinhou Rosário Partidário, citando estudos realizados pela NAV que demonstram que esta solução como hub “teria uma capacidade quase inferior ao aeroporto Humberto Delgado”. É também inviável pela distância a que se encontra de Lisboa.
Foram analisadas oito opções estratégicas: Aeroporto Humberto Delgado (AHD) principal + Montijo complementar ; Montijo principal + AHD complementar com Montijo a tornar-se único no futuro ; Alcochete ; AHD principal + Santarém complementar ; Santarém ; AHD principal + Alcochete complementar ; Vendas Novas ; AHD principal + Vendas Novas complementar.
A decisão será tomada pelo próximo Governo português.
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